Depuis le 11 janvier 2025, la circulation inter-files (CIF) pour les deux-roues motorisés est officiellement intégrée au Code de la route en France après la parution d’un décret au journal officiel ce 9 janvier 2025. Cette pratique, jusqu’alors courante mais dépourvue de toute base légale, a fait l’objet d’expérimentations (deux phases d’expérimentation successives de 2016 à 2021 et de 2021 à 2024) ont fait l’objet d’évaluations par le CEREMA pour déterminer l’impact sur la sécurité routière et la fluidité du trafic. Désormais la CIF est autorisée notamment dans les bouchons sous réserve du strict respect de certaines conditions.
Les conditions pour rouler en interfile en moto en 2025
| Condition | Détail |
|---|---|
| Densité du trafic | La circulation doit être dense et former des files ininterrompues. Un simple ralentissement passager ne justifie pas la CIF. |
| Vitesse maximale & différentiel | La vitesse ne doit jamais dépasser 50 km/h en inter-files. Le différentiel de vitesse est limité à 30 km/h par rapport aux autres véhicules, mais en aucun cas le motard ne doit rouler au-dessus de 50 km/h. |
| Arrêt dans une file | Si l’une des deux files est à l’arrêt c’est-à-dire dans un boucon, la vitesse du deux-roues motorisé doit être réduite à 30 km/h maximum en CIF. |
| Fluidité du trafic | Lorsque la vitesse d’au moins une des deux files dépasse 50 km/h, le motard doit reprendre sa place dans la circulation normale et cesser la CIF. |
| État de la chaussée | La CIF est interdite en cas de neige, de verglas, de travaux importants, ou de conditions rendant la chaussée dangereuse. |
| Signalisation & communication | Avant de s’engager en inter-files, le motard doit signaler clairement son intention (clignotants, position), rester vigilant aux angles morts et aux éventuels changements de file des automobilistes. |
Les routes concernées
La CIF est autorisée sur :
- Les routes et autoroutes composées d’au moins deux fois deux voies, séparées par un terre-plein central, et dont la vitesse maximale autorisée est comprise entre 70 et 130 km/h.
- Le périphérique parisien, même si la vitesse y est désormais réduite à 50 km/h.
Sur les deux voies les plus à gauche
Il est important de préciser que la circulation inter-files se pratique entre les deux files les plus à gauche, et non pas uniquement le long de la voie la plus à gauche. Par exemple, sur une autoroute à trois voies, la CIF se fait entre la voie du milieu et la voie la plus à gauche.
Les véhicules éligibles
- Seuls les deux-roues et trois-roues motorisés de moins d’un mètre de large sont autorisés à circuler en inter-files.
- Les side-cars, quads et tricycles à voie large ne peuvent pas faire de l’interfile.
Densité du trafic
La pratique de la CIF est réservée aux situations de trafic dense, formant des files ininterrompues. Un simple ralentissement passager ne permet pas de se faufiler normalement en toute légalité.
Vitesse maximale et différentiel
- La vitesse des deux-roues motorisés en CIF ne doit jamais dépasser 50 km/h.
- Le différentiel de vitesse par rapport aux véhicules dans les files est limité à 30 km/h.
- Il est crucial de noter que cette limite haute (50 km/h) ne peut être dépassée, même si le différentiel de 30 km/h reste respecté. Par exemple, si les véhicules sont à 20 km/h, le motard ne peut pas rouler au-delà de 50 km/h.
- Le corolaire est que si l’une des deux files est à l’arrêt, c’est -à-dire dans une queue comme on ditn, la vitesse doit être de 30 km/h au maximum.
Fluidité du trafic : “reprendre sa place”
Dès que la circulation redevient fluide dans au moins une des deux files et que celle-ci dépasse les 50 km/h, le conducteur de deux-roues doit reprendre sa place dans la circulation normale, c’est-à-dire quitter le couloir inter-files pour se réinsérer dans la circulation dans la file de son choix.
État de la chaussée
En cas de neige, de verglas, de pluie importante ou de travaux importants, la CIF est formellement interdite. Les risques d’adhérence réduite ou de manœuvres soudaines ne permettent pas une pratique sûre.
Signalisation et communication
Avant toute manœuvre en inter-files, le motard doit avertir de son intention, notamment en mettant son clignotant ou feux de détresse, et en adoptant une position visible afin de prévenir les autres usagers de la route, notamment automobilistes et poids-lourds. Les 2RM ne doivent pas forcer le passage.
Enfin, il est interdit de dépasser un autre 2RM circulant en inter-files (logique).
Les sanctions possibles en cas du non-respect des règles
Le non-respect de ces règles est passible d’une contravention de classe avec une amende forfaitaire de 135 euros et un retrait de 3 points sur le permis.
Il est à noter que les forces de l’ordre peuvent procéder à une verbalisation visuelle ou par vidéo-verbalisation, un dispositif qui facilite la constatation des infractions et permet de sanctionner plus efficacement les comportements dangereux.
Prolongation de l’expérimentation
Une pratique initialement tolérée, mais non réglementée
Bien que la circulation inter-files ait été massivement adoptée par de nombreux motards, elle n’était pas enseignée dans les écoles de conduite et ne disposait d’aucune base légale claire. Les pouvoirs publics ont lancé en 2016 une première expérimentation dans certains départements, prolongée à plusieurs reprises pour analyser l’impact de la CIF sur la sécurité et la fluidité.
Des résultats plutôt concluants
Les rapports du CEREMA ont mis en évidence un bilan plutôt positif en termes de fluidité du trafic et de risques pour les motards. D’autre part, ils ont soulever l’impérative nécessité d’encadrer strictement la pratique pour en diminuer les dangers potentiels.
Le bilan des expérimentations de la circulation inter-files (CIF) en France (2016-2022) montre une amélioration de la connaissance et du respect des règles, mais le respect de la vitesse maximale autorisée reste insuffisant.
L’expérimentation a globalement réduit l’accidentalité des deux-roues motorisés (2RM), sauf en Île-de-France, où les enjeux demeurent importants. Si la CIF est largement acceptée par les conducteurs de 2RM, elle suscite des craintes chez les automobilistes en ce qui concerne la sécurité.
Le rapport du Cerema recommande de renforcer la signalisation, l’éducation à la CIF, les contrôles et d’exclure certaines zones pour améliorer la sécurité et l’acceptabilité de cette pratique.
Sécurité et cohabitation avec les autres usagers
Responsabilité des motards
- Respectez les limitations de vitesse spécifiques et anticiper les éventuels changements de direction des autres véhicules sont des actions indispensables pour réduire les risques d’accident.
- Maintenir une vigilance constante sur l’environnement (angles morts des voitures, changement de file inopiné, etc.) protège à la fois le conducteur de deux-roues et les automobilistes.
Rôle des automobilistes et poids lourds
- Vérifiez vos rétroviseurs et angles morts avant tout changement de file.
- Et mettez vos clignotants ! Les motards vous remercieront.
- Laissez un espace suffisant pour permettre aux motos de circuler sereinement.
La circulation interfile dans les autres pays
La France n’est pas le seul pays à avoir statué sur la circulation inter-files. En Allemagne, la CIF est tolérée dans les embouteillages ; en Autriche, elle est autorisée sur autoroute avec une limite à 50 km/h ; et en Belgique, une légalisation est à l’étude avec des restrictions similaires en matière de vitesse.
Dans un contexte où la cohabitation entre différents types de véhicules peut s’avérer délicate, la CIF offre un moyen de décongestionner les voies tout en protégeant les motards, à condition que chacun respecte scrupuleusement les règles.
