Combien de kilomètres puis-je faire sur autoroute ? On estime généralement un gain de 20% d’autonomie en roulant à 110km/h au lieu de 130km/h selon les véhicules électriques, est-ce vraiment le cas ? Voici notre retour d’expérience du nombre de kilomètres parcourus sur autoroute.
Trajet de Lyon à Moulins par autoroute : notre expérience de conduite
Nous avons testé un trajet de Lyon à Moulins dans l’Allier sans pause de recharge, parcourant ainsi environ 210 km en empruntant l’autoroute A6 direction Macon, la RCEA/N79 et la nouvelle A79. Conduisant une Citroën E-C4 (50 kWh avec 136 ch) avec 100% de batterie au départ, nous avons roulé au maximum à 110 km/h en mode éco.
A noté que la plupart des applications nous disent de recharger 5 minutes à une borne pour récupérer 10% de batterie. Avec une vigilance constante sur le niveau de batterie, nous avons atteint notre destination avec 9% de batterie restante, grâce à des conditions météorologiques clémentes (24 degrés, pas de pluie, pas de vent). Cette expérience serait difficile à reproduire en hiver.
Caractéristiques de la Citroën E-C4 :
- Autonomie : Jusqu’à 357 km en cycle WLTP.
- Puissance : Moteur de 100 kW (136 ch).
- Batterie : 50 kWh.
Mesure LegiPermis sur autoroute :
| Vitesse Maximum sur Autoroute | Capacité de la batterie | Consommation | Autonomie de 100% à 0% | Autonomie de 100% à 10% | Autonomie de 100% à 0% |
| 130km/h | 46kWh (50kWh) | 23,9kWh/100 | 192km | 173km | 134km |
| 110km/h | 46kWh (50kWh) | 19,8kWh/100 | 232km | 209km | 163km |
Nous avons pu parcourir 210 km en roulant à 110 km/h au maximum au lieu d’avoir une autonomie de 173km en roulant à 130km/h en se laissant une marge de 10%. Cela représente une économie d’autonomie de près de 21% en roulant à 110 km/h au lieu de 130 km/h.
De plus, nous avons évité une recharge sur autoroute soit environ 6,60€ pour 210 km parcourus si on ne recharger que 10% soit le strict minimum pour arriver à bon port.
Ce qu’il faut retenir de notre essai autoroutier
- Distance parcourue supérieure de 21% : Plus de 200 km en une seule fois, le gain résulte principalement dans la réduction de la vitesse de 130km/h à 110km/h voire moins.
- Coût réduit : Éviter une recharge sur autoroute a permis de réduire la facture, les recharges sur autoroute étant environ trois fois plus chères qu’à domicile.
- Pas de gain de temps de trajet : Le gain de temps en évitant les recharges rapides est compensé par la perte de temps due à la réduction de la vitesse.
- Conditions météorologiques : Les conditions étaient optimales (24°C, sans vent ni pluie).
- Prévoir une borne de recharge à l’arrivée.
- Consommation moyenne : 19,8 kWh/100 km.
La recharge sur autoroute, les points clés :
- Recharge au-delà de 80% : Il n’est pas rentable de recharger au-delà de 80% car la puissance délivrée diminue et le temps de recharge de 80% à 100% est très long.
- Saturation des bornes : Pendant les périodes de départ en vacances, les bornes de recharge sont souvent pleines, malgré un turnover élevé. Voici les bons réflexes à avoir avant de partir en vacances avec une voiture électrique.
- Performance des bornes : Les stations de recharge ne fournissent pas toujours la puissance maximale annoncée, ce qui peut allonger le temps de recharge et donc le temps de trajet.
- Autonomie divisée par 2 : L’autonomie annoncée par le constructeur en cycle WLTP peut être réduite de moitié en roulant à 130 km/h.
- Mode éco : Bien que le mode éco soit efficace, je le désactive lors de mon insertion sur l’autoroute pour éviter une accélération trop lente.
- Coût des bornes : Sur l’autoroute, le prix de la recharge rapide est plus élevé mais les bornes sont souvent plus fiables.
